2023年度汽车仿真实验心得感悟(通用3篇)

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汽车仿真实验的心得感悟3篇

汽车仿真实验的心得感悟篇1

　　篇一：物流仿真试验心得报告
　　物流仿真试验心得报告
　　（邱碧云09物流二班20xx1040213）
　　这次实习是通过软件模拟进行的物流试验,以模拟仿真代替实际操作过程.
　　一.实习目的
　　这次试验的目的是我们参与物流软件系统在电脑上的操作,加深对物流流程的了解和掌握,通过理论和实践相结合,培养我们的创新能力,实际操作能力,为步入社会和工作打下扎实的基础.通过乐龙软件,结合实际情况,了解物流中心模型构造,加深对课本理论知识的认识.通过实验实习,切入了解大型企业产品在生产过程中,流水线操作的过程演示和了解,为以后进入企业,在生产流程这一块,对产品分类装卸程序运行和设计打下基础.
　　通过物流仿真实验实习,我么了解到,物流仿真技术是借助计算机技术、网络技术和数学手段，采用虚拟现实方法，对物流系统进行实际模仿的一项应用技术。随着物流系统变得越来越复杂并且内部关联性越来越强，仿真技术日益成为其研究的重要手段。运用计算机仿真技术对现有的生产物流系统的优化或新生产物流系统的设计，不仅可以避免建立物理试验模拟系统的投资，减少设计成本，而且可以通过计算机技术进行精确计算和验证分析，提高系统方案的可行性。根据物流中心的工艺设备参数和工艺流程建立起来的计算机仿真系统，可以形成直观立体的三维仿真动画，提供生产系统的生产量，确定瓶颈位置，报告资源利用率。还可以被用来支持投资决定，校验物流系统设计的合理性，通过对不同的物流策略进行仿真实验来找出最优解。仿真运行结束后可根据统计数据生成仿真报告，显示各个物流设备的利用率、空闲率、阻塞率等数据。最后根据仿真报告提供的数据对物流系统的优缺点进行判断，做出科学决策。同时物流仿真可以降低整个物流投资成本。
　　通过指导书,我们知道目前几个应用较多的大型仿真软件有automod、witness、arena、Flexsim、em-plant、simanimation、showFlow、Ralc等专业仿真软件。我们主要学习了乐龙软件的操作和应用.
　　二.这次实验实习,我们接触了五个实验,分别是:
　　1.通过型物流中心（logisticscenter）的模型构筑
　　其目的是本章通过“通过型物流中心”的例子来学习利用部件生成器、传送带（直线、分流、弯曲）、部件消灭器、作业员、笼车等来构筑模型的方法；
进一步具体掌握本软件的基本操作方法。
　　2.仓储型物流中心模型
　　其目的是运用自动立体仓库、装货中转站、卸货中转站、传送带（直角、合流）、机器人、托盘供给器等设备来建立模型的方法以及关于这些设备的设定方法。将进货的商品临时保存在仓库中，然后根据需要出库的物流中心。
　　3.复合型物流中心的模型Ⅰ
　　复合型物流中心是指用各种各样的物流机械设备建设的大型物流中心。本次实验，将以复合型物流中心模型为例，学习如何用包括在第4章利用过的各种设备以及滑车铁轨、智能导向物、叉车等来建立模型的方法以及关于这些设备的设定方法。
　　4.复合型物流中心的模型Ⅱ
　　本实验模型是在第4章做成的复合型物流中心的基础上，加入卸货和出货部分的2层物流中心。通过本次实验，将以复合型物流中心模型Ⅱ为例，学习如何用包括在第4章利用过的各种设备以及轨道、卸货中转站、左曲传送带、智能作业员等建立模型的方法。
　　三.实验感受
　　系统仿真技术作为现代企业科学管理技术之一,是将对象系统模型化,把模型作为实验装置,用来分析已存在的或计划中系统的一种技术。系统仿真是工程师、经理和决策人对提出的关于操作、流程、或是动态系统的方案进行试验、评估、以及视觉化的工具。计算机仿真的特征是系统本身不必实装就可以进行实验。它在减少损失、节约开支、缩短开发周期、提高生产效率、提高产品质量等方面起着重要作用。通过对Flexsim软件的学习我们意识到利用Flexsim软件可以在不组装实际系统的情况下，进行实验，可以在短时间、低成本下运行，而且不给现行系统带来任何中止或破坏的危险。物流设备及人员的配置、物流工程系统构成等等是一个空间、时间与随机变量交错的复杂系统，几乎不能用方程式、或简单的表计算来解开这些难题，而仿真技术对解开这些难题非常有效。通过Flexsim的系统仿真，我们可以轻松的解决瓶颈囗在哪儿，资源配置是否合理等问题，可以通过动画功能可视化，方便沟通经营者、管理者和操作者之间的意见，从而加快决策速度。
　　篇二：物流仓储系统仿真实验报告
　　实验十物流仓储系统仿真实验
　　一、实验目的
　　1、学习、掌握witness仿真软件的使用与主要功能；

　　2、学习使用witness仿真软件来建立物流仓储系统仿真模型的基本方法；
3、进一步领会物流仓储系统的组成与功能。二、实验内容及原理：
　　运用witness仿真软件系统建立一个由四组货架、两台堆垛机以及出入货输送链等组成的仿真模型，实验模型的总体布局如下图所示。通过运行模型来模拟物流仓储系统的收货和存货过程。
　　实验模型中，以标准托盘pallet代表所有要进入库房储存的物料，pallet以一定的批量和一定的间隔主动到达，通过入库站台一件一件地进入入库输送链，输送链通过两台缓冲器和两台堆垛机将物料随机地存入货架shelf1—shelf4中的各个货位。三、实验步骤
　　1、元素定义（define）
　　2、元素可视化(dispaly)的设置3、各个元素细节(dedail)设计
　　（1）由于设定了material的最大数量，故模型在material进入一定数量达到会自动终止。模型运行前后的截图如下：
　　四、实验结果：
　　（1）计算material的平均入库时间。
　　由上的数据可以知道平均入库时间(avetime)是499786.0五、思考题
　　1、物流仓储系统的主要功能与组成？
　　物流仓储系统的组成：运输子系统、仓储子系统、商品检验子系统、商品包装子系统、国际物流信息子系统；
功能：运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送、信息服务。2、你认为在设计物流仓储系统时，最关键的问题有哪些？
　　通过物流仿真实验我认为设计系统时最关键是物流仓储总体布局设计和详细设计模型元素之间的联系。
　　篇三：《大型物流仿真实验》实验报告
　　《大型物流仿真实验》
　　实验报告
　　专业：物流管理班级：1281学号：15
　　学生姓名：肖小华
　　导师姓名：黄韧、张思军、熊健、刘焜成
　　完成日期：20xx年6月13日
　　湖南工程学院管理学院物流教研室
　　目录
　　实验一：通过型物流中心的模型构筑..........................................................................1
　　实验二：仓储型物流中心模型......................................................................................6
　　实验三：复合型物流中心的模型Ⅰ.............................................................................11
　　实验四：复合型物流中心的模型Ⅱ......................................................　　
......................16
　　实验五：其他功能和操作……………………………………………………………..24
　　《大型物流仿真实验》实验报告评分表....................................................................28
　　实验一：通过型物流中心的模型构筑
　　一、实验目的及意义
　　本次实验通过对物流中心的例子来学习利用部件生成器、传送带（直线、分
　　流、弯曲）、部件消灭器、作业员、笼车等来构筑模型的方法。
　　二、实验内容
　　本次实验要作成使4种商品从投放口开始在传送带上流动，在分流点根据商
　　品的种类进行分门别类使其按不同分流口流出后作业员把商品装入笼车的模型。主要包括：1、模型制作成画面的设定；
2、设备的表示、复制及连接；
3、弹
　　出菜单及属性的表示；
4、设备的旋转方式；
5、条码设定；
6、对作业员相关
　　操作；
7、对传送带相关操作；

　　三、实验步骤
　　1.模型作成画面的设定
　　点击windows的开始按钮，点击|开始|程序|Ralc－pro|，启动Ralc-pro。
　　在Ralc-pro的启动画面中，点击菜单栏里的|文件|新建|或者工具栏中的[新建]
　　按钮，
　　启动模型作成画面。如果想在立体层
　　面上表示出网格来，则点击工具栏上的
　　［网格］按钮。
　　2.设备的表示
　　点击设备栏的［直线传送带］按钮，使
　　直线传送带表示出来。
　　3.设备的复制
　　点击直线传送带后其颜色变为白色。通常把这
　　种情况说成“选择状态”。在选择状态下，通过ctrl+c、ctrl+v再增加一条直线传送带。
　　4.设备的连接（自动连接）
　　连接2条直线传送带。传送带互相接近到一定
　　程度后可自动地连接起来。将第2条直线传送带的
　　入口向第1条直线传送带的出口移近。重复这样的
　　操作，使3条直线传送带自动连接起来。
　　5.弹出菜单的表示
　　点击设备栏的［右分流传送带］按钮,
　　则表示出右分流传送带。使用分流传送带。
　　可使传送过来的物体分成两个方向流动。使右分流
　　传送带处于选择状态时，右点击鼠标后会表示一个
　　菜单。这种菜单称为弹出菜单。
　　6.属性的表示
　　点击弹出菜单中的［属性］，使属性对话框表示出来。在属性中可对设备的速度、大小、颜色、形状等进行设定。各种各样的设备都有自己的属性。点击[尺寸]按钮，将长度改成〈3000〉，将角度改成〈30〉。长度的单位为ｍｍ。点击［ok］按钮。将右分流传送带向第3条直线传送带的出口附近移动。右分流传送带（的入口）则和第3条直线传送带（的出口）自动连接在一起。
　　7.设备的旋转（属性）
　　点击设备栏的［右曲传送带］按钮，则可表
　　示出右曲传送带。打开属性对话框、在[概要]
　　属性里的设备旋转角度的z轴的角度改成〈240〉。接着
　　点击[尺寸]属性，将角度改成〈60〉，半径改成〈1900〉
　　后，点击［ok］按钮。这样使连接部分的方向变为一致。
　　使右分流传送带的分流部出口和右曲传送带入口自动
　　连接上。
　　8.设备的旋转（弹出菜单）
　　要使设备逆时针转90度、顺时针转90度、180度
　　旋转时可利用弹出菜单来操作。点击设备栏的［直线传
　　送带］按钮，使直线传送带表示出来。要连接上右曲传
　　送带的出口和直线传送带的入口，因传送带朝向不对，
　　所以要使直线传送带顺时针旋转90度。使直线传送带
　　处于选择状态，点击弹出菜单的［顺时针旋转90度］。
　　这样连接部分的方向一致了。打开直线传送带的属性对话框，点击［尺寸］属性，将长度改成〈4000〉后，点击［ok］按钮。使右曲传送带的出口和直线传送带的入口自动连接起来。
　　9.设备的连接（任意连接）
　　将直线传送带和作业员连接起来。点击设
　　备栏的［作业员］按钮，使作业员表示出来。点击
　　作业员的弹出菜单中的［顺时针旋转90度］使其面
　　向传送带的方向。将作业员设置在便于从直线传送带
　　的出口拿取货物的位置上。点击直线传送带的弹出菜
　　单中的［与下一个设备相连］，则红线就会表示出来。
　　点击设备栏的［笼车］按钮，使笼车表示出来。使笼车处于选择状态，点击弹出菜单中的［180度旋转］使其面向作
　　业员。将笼车设置在作业员的后方。调解作业
　　员和笼车
　　間的距離
　　使其相当
　　于作业员
　　行走的距离。因初始值为1.3m，所以此处将其设置为相隔1.3m的位置上。一个网格为边长1ｍ的四方形。可根据这个来调整
　　距离。通过弹出菜单的［与下一个设备相连］，使作业员连上笼车。
　　10.复数个设备的复制
　　利用《cntl》+《c》、《cntl》+《V》可对
　　复数个设备进行复制粘贴。点击工具栏中的［选
　　择］按钮。保持这种选择状态利用《ctrl》+
　　《c》复制并《ctrl》+《V》方式把设备增加
　　后点击右键显示弹出菜单。从弹出菜单中点击
　　组合菜单。把组合化的设备群移动到第1条
　　右分流传送带的出口，使设备自动连接起来。
　　用《ctrl》+《V》再增加1套设备，并用和
　　上面同样的方法连接起来。
　　点击设备栏的［直线传送带］按钮使直
　　线传送带表示出来，将第3条右分流传送带的出口和直线传送带的入口自动连接起来。
　　点击设备栏的［部件消灭器］按
　　钮，使部件消灭器表示出来。部件消灭
　　器用于从某处起不再需要显示物体的流程时，
　　设置部件消灭器使流过来的物体消失。将部件
　　消灭器设置于直线传送带的出口附近。用弹出
　　菜单中的［与下一个设备相连］使直线传送带
　　向部件消灭器连接上。
　　点击设备栏的［部件生成器
　　，
　　示出部件生成器。部件生成器的功能是可
　　使部件自动地生成。将其设置在第1条直线传
　　送带的投入口附近。利用弹出菜单的［与下一
　　个设备相连］完成从部件生成器连向直线传送
　　带的操作。
　　打开部件生成器的属性对话框，将[概要]
　　属性里面的时间间隔改成〈5〉秒。其意为每
　　隔5秒生成一个部件。点击［ok］按钮。选择部件生成器，用《ctrl》+《c》、《ctrl》+《V》再增加3个部件生成器。
　　11.部件生成器的条码设定
　　

汽车仿真实验的心得感悟篇2

三个月的时间转眼即逝，很幸运在这三个月的时间里我超额完成了自己初定的目标，但是&在这段时间里的辛酸苦辣只有自己知道！

这次实习完了以后，慢慢的我学会了一样东西，那就是人不要太老实，因为那会使自己很容易吃亏的，虽然我暂时还没真正体验过，但见得实在太多了。。。

XX年6月15日星期三，这是我实习的最后一天，但也是学东西最多的一天。这天有个车主打电话给我们老板说他的车在回到家的时候坏了，启动不了，需要人去帮忙，老板说让他把车拖到修理厂再修(因为老板知道这辆车不好修)，但是由于路的问题，不好拖，所以就推搪说，现在厂里很忙，而且又不认识路，你再想想办法吧。这时我刚好在老板身边走过听到了，我问老板，什么事，他就完整地对我说了一遍。然后我对老板说：那个地方我知道在哪里，让我去看看吧？况且我来这里那么久还没有外出过修理。老板没说什么就答应了。

当我见到车主的时候，我愣了一下，但马上又回过神来，喊了一声：x老板！原来他是我爸的好朋友，当他第一眼看到我的时候也觉得惊讶，可能是他怎样都没有想到来的是我。

当我打开车前盖的时候，我再一次愣住了，无从下手，因为我没修过这款车。有那么一段时间我的脑子一片空白，我努力迫使自己冷静，冷静以后，我决定从油路、电路出发去寻找原因，经过三个多小时的排查，我断定是曲轴位置传感器坏了。正当我欣喜的时候，问题又来了我没带这个传感器来，经过左思右想，我把原来的传感器稍微改了一下，再装回去，然后车能启动了，皆大欢喜！

修好以后已经是下午2点多了，那时是最热的时候，车主叫我去他家坐坐喝杯茶，我就跟着他去了，当我走进他家的空调房的时候，立刻感受到了透心爽的凉。我们聊了很多，有聊我专业发展趋势的，有聊他跟我爸是怎样从认识到做好朋友的，也有他家的一些事情&&在我们聊天的过程中，来了另外一位老板，他姓谢，在我们镇上也算是赫赫有名的人物。他对我说了很多，其中一句我记得特清楚，他说：小伙子，这人的成功&就是三分命运加七分勤奋，就算天上有块金子掉在你面前，你也要弯一下腰才能捡到手里。想要在这个残酷的社会有立足之地，那你绝不能只靠双手，必须利用你自己的脑袋。这话听下来有种‘醍醐灌顶一言惊醒梦中人’的感觉。。。

纵观这三个月，学到了很多，但也失去了很多。在修车这一行业来说，我算是进了门槛，但是正当我在这里小有名气的时候，我可能要离开了，而且离开的不仅是这个地方，还有这个行业，我心有不甘；
但是古语有云：但凡成大事者，应不拘小节。所以在这几天里我要好好考虑考虑，该何去何从。。。。。。

汽车仿真实验的心得感悟篇3

汽车碰撞安全性仿真试验
作者：胡浩
来源：《科教导刊·电子版》2016年第07期

        摘 要 汽车作为现代化交通工具，在给人们的生活带来便利与乐趣的同时，也因其引起的交通事故给人类的生命和财产带来极大的威胁和伤害。汽车的安全性可划分为主动安全性和被动安全性。主动安全性是指汽车能够识别潜在的危险自动减速，或当突发的因素出现时，能够在驾驶员的操作下避免发生交通事故的性能；
被动安全性是指汽车发生不可避免的交通事故后，能够对车内乘员或行人进行保护，以免发生伤害或使伤害降低到最小程度。交通事故原因的统计分析表明，以预防事故发生的主动安全性只能避免极少部分的事故，因此提高汽车被动安全性日趋重要。

        关键词 汽车碰撞 仿真试验

        中图分类号：U461 文献标识码：A

        1汽车碰撞研究的发展状况

        汽车碰撞引起的交通事故按照发生的类型可分为：正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞和翻滚。目前国外汽车碰撞试验研究的机构主要有：美国公路安全保险协会、欧洲新车评价程式、应该米拉实验室、日本汽车研究所等等。我国汽车安全性研究起步于80年代后期，清华大学最早建立了台车试验台，开展汽车安全性的研究。目前具有汽车碰撞试验能力的机构有：中国汽车技术研究中心、清华大学汽车碰撞试验室、一汽二汽汽车研究所等。

        汽车碰撞法规主要依据美国和欧洲标准，我国目前的使用标准都是依照欧美为蓝本制定的。然而美国和欧洲的侧面碰撞法规从碰撞试验方法，碰撞试验假人以及伤害指数，代表“标准车”的品质、吸能块的外形、尺寸以及刚度都不相同。因此，欧美关于汽车侧面碰撞法规的差异，给汽车生产商开发造成很大的障碍，统一的侧面碰撞法规是现在的主要工作，侧面碰撞假人系统的统一也是迫切需要解决的问题。

        那么，当前汽车安全性研究主要包括以下方面：

        （1）车身结构的耐撞性研究主要是轿车车身对碰撞能力的吸收特性，寻求改善车身结构对撞性的方法，在保证乘员安全空间的前提下，使得车身变形的碰撞能量最大，从而使得车内乘员的碰撞能量降低到最小。目前采用的方法是实车碰撞和计算机仿真相结合的方法。

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